คำถามที่ผู้ใช้ซีตรองมือใหม่ถามกันบ่อย

  • ใช้ LHM ผสมยี่ห้อกันได้ไหม ใช้อะไรแทนได้ไหม
  • LHM มีอายุการใช้งานเท่าไร
  • ระบบไฮดรอลิกมีการไล่ลมเพื่ออะไร
  • ทำไมต้องใช้แกสไนโตรเจนเติมตุ้ม
  • เช็คระดับ LHM อย่างไร
  • ตุ้มแตกหมายความว่าอย่างไร
  • อัดตุ้มเมื่อไร
  • ทำไมรถแข็งกระด้างทั้งๆที่แรงดันในตุ้มลดลง มันน่าจะนุ่มนวลมากกว่า
  • ตุ้มกลาง ตุ้มเบรก ตุ้มกันสะเทือน ตุ้มกันยุบ ต่างกันอย่างไร
  • มาถึงวันนี้ citroen Xantia มือสองมีปัญหาอะไรบ้าง
  • ใช้เวบบอร์ดอย่างไร : How to use Discussion ? I cannot understand Thai language
  • สับสนจัง วาล์วแยกจ่ายกับวาล์วห้าทางคือตัวเดียวกันหรือไม่

  • ใช้ LHM ผสมยี่ห้อกันได้ไหม ใช้อะไรแทนได้ไหม

             น้ำมันไฮดรอลิก LHM ต่อมาจาก Liquid Hydrolylic Mineral มีสีเขียว มีกลิ่นเฉพาะตัว มีขายหลายยี่ห้อในประเทศไทย เช่น Shell Esso Total IFHS Bendix ซึ่งสามารถใส่ผสมกัน ได้ ถ้าน้ำมันไฮดรอลิกไม่มีการรั่วออกภายนอกเลย จะไม่มีการเติม (top up) เลย น้ำมันจะถูกดูดเข้าปัมพ์ ส่งออกไปดีลองเตอร์ และระบบต่างๆ จากนั้นจะไหลกลับถังพักให้ปัมพ์ดูดมาใช้ใหม่ วนเวียนแบบนี้เหมือน LHM คือเลือดและปัมพ์คือหัวใจ ที่ถังพักจะมีกรองน้ำมันไฮดรอลิก 2 ตัวคือ กรองก่อนเข้าปัมพ์ และ กรองเมื่อไหลกลับถัง

    กรณีฉุกเฉิน น้ำมันไฮดรอลิกรั่ว แล้วไม่มี LHM ไม่ควรใช้น้ำมันเกียร์ออโต้ (Dextron) เพราะมีความฝืดมากเสียจนเมื่อขยี้เล่นในมือยังรู้สึกได้ จึงทำให้ลูกสูบ สไลด์วาล์ว สึกกร่อนได้อย่างรวดเร็ว น้ำมันไฮดรอสีใสๆที่ใช้ในรถดัมพ์ รถแทรกเตอร์ก็ไม่ควรใช้เช่นกัน เพราะจะทำให้ซีลยางในระบบเสียหายได้ ทางเลือกสุดท้ายเมื่อไม่มีอะไรจะเติมให้เติมน้ำมันพืชจะเลวร้ายน้อยที่สุด เมื่อถึงอู่แล้วก็ถ่ายทิ้งทั้งหมดแล้วเติมด้วย LHM

    ปัจจุบัน ไม่สามารถหา LHM ยี่ห้อเชลล์ได้อีก นอกจากจะเป็นของเก่าเก็บครับ


    LHM มีอายุการใช้งานเท่าไร

    เจ้าของรถบางท่านไม่ได้สนใจที่จะเปลี่ยนน้ำมันไฮดรอลิกเลย จนน้ำมันไฮดรอลิกกลายเป็นสีเหลืองและมีเมือกเกาะที่กรองหนาเตอะแบบนี้ยกตัวถังได้ก็เก่งแล้วครับ ควรเปลี่ยนน้ำมัน LHM ทุกๆ 2 ปีเป็นอย่างน้อย และล้างกรองไฮดรอลิกด้วยทุกครั้ง ซึ่งท่านสามารถทำได้เองไม่ยากเลย ปริมาณที่ใช้ประมาณ 4 ลิตร


    ระบบไฮดรอลิกมีการไล่ลมเพื่ออะไร


    ระบบไฮดรอลิกจะมีแต่น้ำมัน ถ้ามีอากาศเข้าไปอาจทำให้เกิดอาการแปลกๆเช่น เบรกไม่อยู่ ฯลฯ การไล่ลม ทำได้ง่ายด้วยการใช้ประแจเบอร์ 12 คลายนอ็ตที่ดีลองเตอร์ (ลูกศรสีขาว) ยกเว้นการซ่อมเบรกจะต้องไล่ลมเบรกที่ล้อด้วย อย่างไรก็ตามอาจมีแกสไนโตรเจนซึมผ่านไส้ตุ้มได้บ้าง ดังนั้นแม้ไม่ได้ทำอะไรับรถเลย นานๆไปก็อาจจะมีลมเกิดในระบบได้อีก

    เมื่อมีการซ่อมระบบเบรกถึงขั้นรื้อลูกสูบเบรกออกมาเพื่อเปลี่ยนซีล ฯลฯ จะต้องไล่ลมที่ล้อทั้งสี่ด้วย วิธีการไล่ลมที่ล้อคือติดเครื่องเพื่อให้มีแรงดันตามปกติ แล้วคลายน็อตไล่ลมที่เบรก แล้วกดเบรกจนมีแต่น้ำมันสะอาดๆไหลออก ทำจนครบทั้งสี่ล้อ


    ทำไมต้องใช้แกสไนโตรเจนเติมตุ้ม

    sphere charger

    ถ้าจะตอบแบบกำปั้นทุบดินก็เพราะทุกอู่ใช้ไนโตรเจน เหตุผลจริงๆก็คือไนโตรเจนเป็นแกสราคาถูก เป็นแกสเฉื่อยที่ไม่ทำปฏิกิริยาเคมีให้เกิดการสึกกร่อนของโลหะ จึงเหมาะสมที่สุด ส่วนการนำแกสไนโตรเจนเติมลมยางนั้นโดยหวังผลว่าลมยางจะไม่เปลี่ยนแรงดันแม้ขับขี่มาเป็นเวลานานๆนั้น จะได้ผลตามนั้นจริงก็ต่อเมื่อาไม่มีไอน้ำ (หรือน้ำเป็นหยดๆ)อยู่ในยาง เพราะน้ำเมื่อกลายเป็นไอจะขยายตัวสูงมาก (นับพันเท่าโดยปริมาตร) จนทำให้แรงดันในยางสูงขึ้นได้เป็นอย่างมาก


    เช็คระดับ LHM อย่างไร

    ปรับระดับความสุงไปที่สูงสุด แล้วดูที่ถังเก็บ LHM ถ้าหมวกสีเหลืองอยู่ระหว่างวงกลมสีแดงถือว่าพอดี อย่าเติมเกินเพราะอาจจะล้นได้เมื่อรถยุบตัวถังลงระดับต่ำสุด สกปรกเลอะเทอะและสิ้นเปลืองโดยไม่จำเป็นครับ เมื่อรถยกสูงสุดน้ำมันไฮดรอลิกจะเข้าไปอยู่ในกระบอกของล้อทั้งสี่มากที่สุด ระดับที่ถังจึงลดลงมากที่สุด เมื่อใช้ความสูงระดับต่ำสุด น้ำมันไฮดรอลิกก็จะเหลืออยู่ในถังมากที่สุด คงเข้าใจแล้วนะครับว่าทำไมต้องเช็กระดับน้ำมันไฮดรอกลิกเมื่อใช้ความสูงระดับสูงสุดเท่านั้น


    ตุ้มแตกหมายความว่าอย่างไร

    อย่าเพิ่งคิดว่าเปลือกที่เป็นโลหะแตกออกมาเหมือนระเบิดนะครับ ผมเองก็เคยปล่อยไก่มาแล้วเพราะเข้าใจผิด เราหมายถึงยางที่อยู่ภายในตุ้มเกิดรั่ว ฉีกขาดจนไม่สามารถกั้นไนโตรเจนไว้ในลูกโป่งได้เท่านั้นเอง เมื่อตุ้มแตกที่ล้อไหนรับรองได้ว่าล้อนั้นจะแข็งกระด้างจนทนไม่ได้ทีเดียว เมื่อใดที่ช่างคอดตุ้มแล้วเห็นน้ำมันไฮดรอลิกไหลออกมาจากตุ้มเป็นจำนวนมากละก็ ตุ้มแตกแน่นอนครับ


    อัดตุ้มเมื่อไร

             แรงดันในตุ้มจะลดลงได้เรื่อยๆ แกสสามารถรั่วได้ที่จุกเติมที่ด้านบนของตุ้มและแกสไนโตรเจนยังสามารถซึมผ่านเนื้อยางในตุ้มได้อีกทางหนึ่งด้วย อย่าได้รอจนตุ้มแตกเพราะลูกละร่วม 3000 บาท ควรตรวจสอบแรงดันปีละครั้ง

             การตรวจแรงดันที่ตุ้มสามารถทำได้โดยถอดตุ้มออกมาจากรถแล้วประกอบตุ้มเข้ากับเครื่องทดสอบแรงดัน (ไม่มีการปล่อยแกสออก)

             การเติมตุ้มจะทำได้ก็ต่อเมื่อเปิดจุกปล่อยแกสเดิมออกให้หมดเสียก่อน ช่างที่ดีจะพยายามปล่อยแกสออกอย่างช้าๆเพื่อถนอมไดอะแฟรมของคุณ การเปลี่ยนแปลงแรงดันอย่างรวดเร็วระหว่างเปิดจุกอาจจะทำให้ไดอะแฟรมยางในตุ้มฉีกขาดได้ถ้าตัวไดอะแฟรมเก่ามากแล้ว ดังนั้นควรเตรียมใจเสมอทุกครั้งที่เติมตุ้มว่าอาจจะมีตุ้มแตกได้

             หลังจากนั้นช่างจะนำตุ้มไปเข้าเครื่องอัดและปิดจุกที่เครื่องเติมตุ้มนั้นเลย ด้านบนสุดของตุ้มจะมีซีลยางเล็กๆ ควรเปลี่ยนซีลนี้ทุกครั้งที่อัดตุ้มเพื่อนให้แกสอยู่ได้ทนนาน


    ทำไมรถแข็งกระด้างทั้งๆที่แรงดันในตุ้มลดลง มันน่าจะนุ่มนวลมากกว่า

             ว่ากันในสภาะวะปกติก่อนที่ยกรถสูงสุดแล้วทำไมมันแข็ง

             ที่ระดับความสูงปกติ ระบบไฮดรอลิกจะสร้างแรงดันไปอัดที่ด้านล่างของตุ้มด้วยแรงดันค่าหนึ่ง(ยังไม่มาก) ไส้ตุ้มที่ทำหน้าที่เหมือนลูกโป่งก็จะยุบตัวไปด้านบน เมื่อเพิ่มความสูงของรถไปจนถึงระดับสูงสุด แรงดันที่ด้านล่างของตุ้มก็จะสูงที่สุด ทำให้ลูกโป่ง(ไส้ตุ้ม)ในตุ้มยุบตัวขึ้นไปด้านบนมากที่สุด แรงดันในตุ้มจะเป็นค่าสูงมากกว่าเดิมมาก รถจึงแข็งกว่าระดับปกติ

             ถ้าตุ้มมีแรงดันในตัวมันเองน้อยมาก แค่โดนแรงดันน้ำมันไฮดรอลิกจากระดับปกติไส้ตุ้มก็ถูกน้ำมันอัดจนยุบติดด้านบนของตุ้ม ทำให้ไม่สามารถยืดหยุ่นได้อีก จึงไม่มีความนุ่มนวลไงครับ


    ตุ้มกลาง ตุ้มเบรก ตุ้มกันสะเทือน ตุ้มกันยุบ ต่างกันอย่างไร

    ตุ้มกลาง
    ตุ้มกลาง
    ตุ้มที่ล้อ

     

             ตุ้มกันสะเทือน (Suspension sphere)จะมีวาล์วที่ให้น้ำมันไฮดรอลิกไหลผ่านยากๆ วาล์วตัวนี้ทำหน้าที่เหมือน Shock Absorber และแรงดันในตุ้มทำหน้าที่เหมือนสปริง ตุ้มเบรกกับตุ้มกลางคืออะไหล่ตัวเดียวกัน ฝรั่งเขาเรียกว่า Accumulator ไม่มีวาล์วรีดน้ำมัน ทำหน้าที่สะสมแรงดันไว้เหมือนเรามีตุ่มน้ำไว้ตักใช้จนกว่าจะพร่องมากค่อยเปิดกอ๊กซะทีนึง ตุ้มกลางราคาถูกกว่าตุ้มกันสะเทือนนิดหน่อยแต่ทำหน้าที่แทนกันไม่ได้นะครับ ตุ้มหน้ากับตุ้มหลังก็ทำหน้าที่แทนกันไม่ได้เพราะทั้งแรงดันและขนาดของวาล์วแตกต่างกันไป บางท่านบอกว่าใส่แทนกันได้ก็จริงอยู่เพราะเพราะเกลียวที่ตุ้มมีขนาดเท่ากัน
             ตุ้มหน้าของ Xantia รุ่นที่มีกันยุบเป็นตุ้มแบบ 3ชั้น ไม่ต้องเติมแก๊สเลย เพราะไม่เคยพร่อง พร่องอีกทีก็แตกเลยครับ ตุ้มกันยุบแก๊สก็ยุบได้เหมือนตุ้มอื่น ตุ้มที่สำคัญมากที่สุดคือตุ้มกลาง เมื่อตุ้มกลางแตกจะทำให้ดีลองเตอร์ทำงานตัดต่อเร็วมาก หรือรักษาแรงดันไม่ได้ ในรถที่ใช้ปัมพ์ 5 สูบ เช่น Bx Cx จะได้ยินเสียงตัดต่อรัวกว่าเดิมอย่างชัดเจน ถ้าเป็น Xantia ปี 95 เป็นต้นมาอาจจะต้องใช้มือจับที่ปัมพ์เพื่อสังเกตการสั่น


    ซีตรองแท้ๆต้องมีไฮดรอลิกไม่ใช่หรือ

             ไม่ใช่ รถยี่ห้อซีตรองมีชื่อเสียงในระบบไฮดรอลิก นับตั้งแต่สมัยแรกๆคือ ไฮดรอนิวเมติก มาจนปัจจุบันที่เป็น ไฮแดรกทิฟรุ่นต่างๆ แต่ซีตรองหลายรุ่นก่อนที่จะมี DS ก็ไม่มีไฮดรอนิวเมติก ในปัจจุบัน Xrasa ก็สร้างชื่อเสียงให้ซีตรองในโลกแรลลี่ด้วย ถ้าคุณสนใจรุ่นที่ไม่มีไฮดรอลิก เช่น AZ ZX Berlingo หรือแม้กระทั่ง C3 ก็ไม่ต้องกลัวเพื่อนล้อเลยครับ


    ที่เรียกว่า ดีลองเตอร์คืออะไร

             ดีลองเตอร์ ก็คือตัวควบคุมแรงดันน้ำมันไฮดรอลิกให้คงที่ (จริงๆไม่คงที่แต่เปลี่ยนแปลงในช่วงที่ไม่มากมายและไม่ต่ำจนเกิดอันตราย) ควรตรวจสอบแรงดันคัทอิน และ คัทเอาท์ที่ดีลองเตอร์ และแรงดันในตุ้มกลางก่อนเสมอก่อนที่จะสรุปว่ามีอุปกรณ์อื่นๆเสียหาย เมื่อดีลองเตอร์รักษาแรงดันไม่ได้ตามสเปคของโรงงาน อาจจะซ่อมแซมและปรับแต่งได้โดยการรองแหวนที่สปริงคัทอินและที่สปริงคัทเอาท์ ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่เสมอไป แต่ควรให้ช่างผู้ชำนาญจัดการให้มากกว่าจะทำเอง

    ภาพตัดขวางของตัวควบคุมแรงดัน



    Regulator operation Pressure Regulator Cut Away
    การทำงาน
    ภาพตัดขวาง

    image source : http://www.schaalbouw.nl/citroen/dshowacc.htm


    มาถึงวันนี้ citroen Xantia มือสองมีปัญหาอะไรบ้าง

    ด้วยอายุขับที่เกือบ 10 ปีแล้ว สังขารไม่เที่ยง Xantia หลายๆคันมีอาการเสียคล้ายๆกัน

    ได้แก่
  • กรองไฮดรอลิกตันบ่อยๆ และพวงมาลัยหนัก เนื่องจาก ยางโอริงในกระบอกหน้าละลายออกมาเป็นคราบสีดำที่กรองไฮดรอลิกจนปัมพ์ดูดไม่ขึ้น ไฟ stop ก็โชว์ที่หน้าปัด
  • ที่ท่อดูดน้ำมันไฮดรอลิกเข้าปัมพ์มีโอริง ถ้าโอริงนี้เสื่อมสภาพแล้วปัมพ์จะดูดลมเข้าไปด้วยทำให้เกิดปัญหาแน่นอนครับ
  • เกียร์ออโต้เริ่มเสีย อาการเริ่มต้นคือเปลี่ยนเกียร์ช้า ผิดจังหวะ ไม่ยอมเปลี่ยนเกียร์ ฯลฯ
  • พัดลมไฟฟ้าทำงานเสียงดังมาก เพราะทำงานในจังหวะเร็วตลอดเวลา ปัญหาส่วนมากคือเติมน้ำยาแอร์ไม่พอดีเนื่องจากเซนเซอร์น้ำยาแอร์ของซองเทียจะตรวจทั้งแรงดันต่ำเกินไป สูงเกินไป กล่าวง่ายๆก็คือ "ช่างแอร์ไม่เข้าใจการทำงานของมัน"
  • หัวเกียร์แตก ทางแก้ไขที่ง่าย ถูกเงิน และสวยกว่าเดิมคือประกอบชิ้นส่วนที่แตกเข้าด้วยกันแล้ว "หุ้มหนัง" ซึ่งใช้งบประมาณน้อยกว่าเปลี่ยนด้ามเกียร์มากๆ
  • ผ้าที่หุ้มเพดานรถห้อยคล้อยลงมา ปัญหานี้ไม่ได้เกิดกับรถอีกหลายรุ่นหลายยี่ห้อที่เพดานรถหุ้มผ้า คุณอาจแก้ไขได้ด้วยตัวเองคือพ่นกาวแบบที่เป็นสเปรย์เข้าไปแล้วรีดให้เรียบ หรือสั่งทำใหม่ถ้าเนื้อผ้าอยู่ในสภาพไม่ดีแล้ว
  • น้ำมันไฮดรอลิกรั่วที่พรม เกิดจากยางที่เบรกวาล์วเสื่อมสภาพ (ช่างชอบเรียกว่าแม่ปัมพ์เบรก) ทำให้น้ำมันรั่วลงพรม แนะนำให้เปลี่ยนยางชิ้นนี้ก่อนที่จะเกิดปัญหา
  • พัดลมแอร์ในห้องโดยสารเริ่มทำงานตามใจตัวเอง เนื่องจากมันทำงานโดยใช้ power transistor เป็นตัวควบคุมความแรงของพัดลม ไม่ได้ใช้สวิทช์แบบธรรมดา และขั้วไฟฟ้าที่เสียหายจากกระแสไฟฟ้าที่สูงของพัดลม
  • สิ่งอื่นๆที่เกิดขึ้นได้กับรถอายุเกิน 5 ปี คือ ท่อยาง ยางหุ้มเพลา อาจกรอบ แตก รั่วได้ นับตั้งแต่ยางหุ้มเพลาขับเคลื่อนล้อหน้า ยางหม้อน้ำ และฝาจุกไล่ลมน้าระบายความร้อน ซึ่งป็นพลาสติก

    ใช้เวบบอร์ดอย่างไร ได้แต่อ่าน แสดงความเห็นหรือถาม-ตอบไม่ได้เลย : How to use Discussion ? I cannot understand Thai language

    เพื่อความสงบสุขของกระทู้ และรักษาความเป็น webboard อันสุภาพ เป็นกันเอง และยืนหยัดในจุดยืนอันเป็นกลางของชมรมที่ต้องการให้ความรู้แก่สังคม และช่วยกันคิด ช่วยกันวินิจฉัยโรคแก่พวกเราชาวซีตรองและผู้สนใจในรสชาดอันสุนทรีย์ที่ไม่เหมือนใคร จะได้เชิดหน้าชูตาอยู่ในสังคมอย่างไม่อายใคร และยังคงซื้ออะไหล่ได้ทุกร้าน เข้าอู่ได้ทุกอู่ ทางชมรมจึงประกาศใช้การ สมัครสมาชิก web board มาให้ทราบโดยทั่วกันดังนี้


    เมื่อท่านกดปุ่ม Discussion ที่หน้าแรกแล้ว ให้สังเกตที่ด้านบนจะมีคำว่าสมัครสมาชิก ให้สมัครด้วยตนเอง กรอก password ด้วยตนเองก็จะสามารถถามตอบได้ ถ้าทำไม่ถูกหรือสับสนให้อีเมล์มาที่ admin@citroenthai.org เพื่อจะให้นามแฝงและ password กลับไปทางอีเมล์

    ในกรณีที่ท่านสมัครสมาชิก webboard แล้ว เปลี่ยนเครื่องคอมพิวเตอร์ที่ใช้หรือลงโปรแกรมใหม่แล้วแสดงความเห็นในบอร์ดไม่ได้ อย่าเพิ่งสมัครสมาชิกใหม่ให้คลิกที่คำว่าเข้าสู่ระบบกรอกนามแฝงที่ใช้และ password จะทำให้ถามตอบได้ดังเดิมครับ

    Some Citroenist who cannot understand Thai visited Cholathee2000 page may ask your problem in our discussion board. You can get friendly response too. GO and click form register


    สับสนจัง วาล์วแยกจ่ายกับวาล์วห้าทางคือตัวเดียวกันหรือไม่

             ไม่ใช่ คนละตัวกัน ที่อยู่ก็คนละตำแหน่ง หน้าที่ก็ต่างกัน มาหาวาล์วห้าทางกันก่อน ให้ท่านหาดีลองเตอร์ในรถของท่านให้เจอ ถ้าเห็นก้อนสี่เหลี่ยมเกาะอยู่ใกล้ตุ้มกลางนั่นคือวาล์วห้าทางซึ่งมีในรถบางรุ่น เช่น BX ที่มีพวงมาลัยพาวเวอร์ , Xantia ปี1994
             วาล์วห้าทางทำหน้าที่แยกการไหลของน้ำมันของพวงมาลัยกับทุกอย่างที่เหลือ ได้แก่ เบรกและกันสะเทือน วาล์วห้าทางฝรั่งเขาเรียกว่า Flow distributor Valve ตามหน้าที่ของมันนะครับ ไม่ใช่ Five way valve ตามหน้าตาที่มองเห็น

    FDV
    วาล์วห้าทางในรถ Xantia 1994

    วาล์วห้าทางไม่มีในรถ CX และ Xantia ตั้งแต่ปี1995 เป็นต้นมา


             วาล์วแยกจ่าย (จำเป็นต้อง) มีในรถซีตรองที่มีระบบไฮดรอลิกทุกรุ่น และมีสายไฟเสียบอยู่ด้วย 1 เส้น วาล์วแยกจ่ายอยู่ใต้เท้าของผู้โดยสารตอนหน้า มองหายากหน่อยครับ วาล์วตัวนี้ทำหน้าที่แบ่งแรงดันตามลำดับความสำคัญคือจะให้แรงดันไปที่เบรกก่อนเสมอและถ้าแรงดันไม่ต่ำผิดปกติจึงจะแยกแรงดันไปให้ระบบกันสะเทือน เมื่อใดที่แรงดันต่ำเกินไปสวิทช์ไฟที่วาล์วตัวนี้จะทำให้ไฟ STOP ที่หน้าปัดติดขึ้นมาด้วย ฝรั่งเขาเรียกวาล์วตัวนี้ว่า Security Valve ซึ่งคำแปลของมันบอกหน้าที่ของมันได้อย่างชัดเจน

  • Security valve operation Security valve Cut Away
    การทำงานโดยอาศัย Slide valve ภายใน ภาพตัดขวางของวาล์วแยกจ่าย

    image source : http://www.schaalbouw.nl/citroen/dshowsec.htm

             ฝากเพิ่มเติม สำหรับผู้ขับรถซีตรองรุ่นที่มีกันยุบ     โปรดทราบว่าเมื่อไฟ STOP ติดขึ้นมาแล้วนั้น ระบบเบรกของท่านกำลังจะไม่ทำงานแล้วท่านควรจะหยุดรถโดยเร็วและเตรียมใช้เบรกมือถ้าจำเป็น เพราะท่านจะไม่สังเกตได้ว่าตัวรถเตี้ยลงมาแบบรถซีตรองรุ่นก่อนๆ


    Home

    Last update : 1 August 2006