(Pic#0)
        เนื่องจากในรถผมมีน้ำมันเครื่องได้รั่วซึมออกมาจากริเวณรอยต่อระหว่าง ฝาสูบ ( Cylinder-Head ) กับตัว ฝาครอบวาล์ว ( Cylinder-Head Cover or Camshaft Cover ) ซึ่งจะมีซีลยางทำหน้าที่เป็นประเก็นครอบฝาสูบ ( Gasket rocker )
        ผมเข้าใจว่าเนื่องจากรถมีอายุแล้วเลยทำให้เจ้าตัวประเก็นครอบฝาสูบหมดสภาพ ที่เหมาะสมกับการใช้งาน เลยทำให้มีน้ำมันเครื่องที่มีแรงดันระดับหนึ่งสามารถ แทรกซึมผ่านรอยต่อของประเก็นฯ ออกมาภายนอกฝาครอบวาล์วได้ ในรูป ( Injection XU10J2 )
[1] = ฝาสูบ Cylinder-Head
[2] = ประเก็นฝาสูบ Cylinder-Head Gasket
[9] = ฝาครอบวาล์ว Cylinder-Head Cover or Camshaft Cover
[10] = ประเก็นครอบฝาสูบ Gasket Rocker




(Pic#1)
        ซึ่งจากข้อบกพร่องนี่ทำให้....
  • ระดับน้ำมันเครื่องลดลงระดับหนึ่ง
  • น้ำมันเครื่องส่วนที่รั่วซึมออกมาได้ไหลไปอาบพวก Connector ของ Sensor ต่าง ๆ เช่น Flywheel Sensor, Speed Sensor, Oli Level Sensor, Oxygen Sensor รามทั้งสายไฟต่าง ๆ ด้วย และเมื่อถอด Connector ออกมาก็จะเห็น ว่ามีน้ำมันเครื่องอาบอยู่ที่หน้าสัมผัสด้วย ซึ่งก็อาจจะส่งผลกับระดับสัญญาณที่ จะส่งไปให้กับ ตัว ECU ได้ ( ผมเข้าใจว่าอย่างนั้นน่ะ )
  • อีกส่วนหนึ่งก็ได้ไหลไปอาบพวกยางหุ้มเพลา โช็คอัพแร็ค และตัวเสื้อสูบ ( ผมเห็นแล้ว รู้สึกว่ามันสกปรก )
            ในรูป เป็นการบันทึกภาพากด้านบนของเครื่องยนต์ครับ ที่จุด [ A ] จะเห็นว่าไม่ ค่อยน่าวิตกเท่าใดนักพอจะยื้อใช้รถต่อไปได้อีกหน่อย แต่พอมุดเข้าไปสำรวจดู ใต้ท้องรถ....อืม....ทำไมมันรั่วซึมและไหลออกมาเยอะจัง เลอะเทอะ ไปหมด หลังจากดูสภาพโดยรวมแล้วผมก็คิดว่าต้องแก้ไขแล้ว...
            จากการค้นดูข้อมูลในเว็บ Citroen และ VlovePeugeot และดูใน Haynes ทำให้ พบว่าสามารถทำเองได้และไม่ยากแต่ไม่เห็นภาพประกอบผมก็เลยถือโอกาศ บันทึกภาพไปด้วยและก็ทำไปด้วย เผื่อว่าเพื่อน ๆ หรือพี่ ๆ จะได้เอาไว้เป็นข้อมูล ในการดูแลรักษารถครับ



    (Pic#2)
    1. จอดรถในที่เหมาะสม ดับเครื่องยนต์ เปิดฝากระโปงรถและรอให้เครื่องเย็น
    2. ถอดขั้วลบที่แบตเตอรี่
    3. คลายน็อตล็อกท่อยางที่เชื่อมต่อเข้ากับชุดฝาครอบวาล์วที่จุด [ A ] [ B ] และ [ C ] และถอดท่อยางออก




    (Pic#3)
            4. คลายน็อตเหล็กรัดท่อ ( Hose Clip ) ของท่ออากาศไอดีส่วนที่เป็นท่อ พลาสติก ( Intake Pipe ) ที่จด [ A ]
            5. คลายน็อตเหล็กรัดท่อ ( Hose Clip ) ของท่ออากาศไอดีส่วนที่เป็นท่อยาง ( Air Hose ) ที่จด [ B ]
            6. คลายน็อตยึดท่อไอดีที่จุด [ C ] ซึ่งจะอยู่ลึกเข้าไปใต้ตัวขดลวดจุดระเบิดซึ่ง บังอยู่ เป็นน็อดเบอร์ #10 เพื่อที่ให้ง่าย ต่อการถอดฝาครอบวาล์ว อาจจะแค่ คลายน็อตให้พอขยับตัวท่อ ( คือจุด [ D ] ) ก็ได้ครับ




    (Pic#4)
            7. ใช้ไขควงแบนคลายน็อตล็อก ( Retaning Screw ) ฝาครอบกรองอากาศ ( Air Filter Cover ) ทั้งสองตัวที่จุด [ A ] และ [ B ]
            8. ใช้ไขควงแบนคลายเหล็กรัดท่อไอดี ( Intake Duct ) ที่จุด [ C ]
            9. ปลดล็อกฝาครอบวาล์ว ( Retaining Clip ) ที่จุด [ D ]




    (Pic#5)
            10. ยกฝาครอบกรองอากาศ ออกจากตัวเครื่อง และดึงฝาครอบกรองอากาศออก จากท่อไอดี ตามรูป [ A ] และเก็บไว้
            11. ถอดกรองอากาศ ( Air Filter Element ) ออกจากชุดกรองอากาศตามรูป [ B ]
            12. ปลดสายหัวเทียน ( Ignition Lead ) จากคลิปล็อกสายฯ จากตัวชุดกรอง อากาศ ตามรูป [ C ]




    (Pic#6)
            13. ถอดปลายท่อไอดี ออกจากตัวชุดกรองอากาศ ดังรูป [ A ]
            14. ถอดปลายท่อไอดีส่วนที่เป็นท่อยางตามรูป [ B ] เพื่อความง่ายในการทำงาน
  • เป็นว่าท่อยางในรถผม ได้ถูกเปลี่ยนไปจากแบบเดิมเพราะเนื่องจากของเดิมมี รอยฉีกขาดและผุมากแล้ว จึงได้ไปหาซื้อท่อแถว ๆ คลองถมมาใส่แทน ครับจำได้ว่าเป็นของรถ Jeep อะไรประมาณนี้ ราคาก็ 150 B.




    (Pic#7)
            15. คลายน็อตยึดฝาครอบวาล์ทั้ง 10 ตัวด้วย ประแจบล็อก ( Socket ) เบอร์ #10 ในจุด [ A ] [ B ] [ C ] [ D ] [ E ]
            ผมไม่มั่นใจว่าต้องถอดเรียงลำดับจาด A -> E หรือเปล่าน่ะครับ เพราะตอนใส่ กลับต้องมีการเรียงลำดับเอาเป็นว่าผมบ้าจี้ ถอดแบบเรียงลำดับจากด้านอกวน เข้ามาด้านในครับ




    (Pic#8)
            16. ยกชุดฝาครอบวาล์วออก โดยเมื่อหันหน้าเข้าหาตัวรถ ให้ยกจากทางซ้ายมือ ขึ้นก่อนแล้วค่อยยกด้านขวาตาม จะทำให้ เอาฝาครอบฯ ออกสะดวกมากครับ เมื่อเอาฝาครอบฯ ออกมาแล้วก็จะเห็นตัว Camshaft ดังรูป [ A ] ครับ ( ในรูปเป็น SOHC : Single Overhead Camshaft 8 valve )




    (Pic#9)
    อีกมุมเมื่อถอดฝาครอบฯ ออกมาแล้ว จะเห็นว่าด้านหลังจะโล่งเลย จะทำการ เปลี่ยนสายนำมันเชื้อเพลิง เปลี่ยน O-Ring ท่อ Heater หรือ จะเปลี่ยนสายไหล กลับ LHM จาก Brake Valve จะทำความสะอาดพวก Connector ของ Sensor ต่าง ๆ หรือจะสอดสายไฟต่าง ๆ เพิ่มก็ง่ายเลยครับ ในรูป สายไปสีเหลืองคือสาย สัญญาณของ LHM Oil Temp Gauge ที่ผมติดเพิ่มครับ




    (Pic#10)
    มาดูฝาครอบวาล์วเมื่อได้ถอดออกมาแล้ว ซึ่งเจ้าซีลยางที่เราต้องการเปลี่ยนจะอยู่ที่นี่ล่ะครับ



    (Pic#11)
            17. ทำการลอกซีลยางของเดิมออกจากฝาครอบวาล์ว โดยที่จุด [ A ] จะเป็นร่อง สำหรับใส่ซีลยาง และ [ B ] และ [ C ] จะแสดงให้เห็นว่าหน้าสัมผัสของซีลยาง นั้น มีความแบนเรียบเสมอกับบ่าของฝาครอบวาล์ว รวมทั้งขาดความยืดหยุ่นตัว แถมยังมีรอยขาดไปบางส่วนด้วยครับ ...แล้วอย่างนี้น้ำมันเครื่องจะไม่รั่วซึมได้ อย่างไร




    (Pic#12)
            18. ทำความสะอาดร่องใส่ซีลยางฯ ครับ
            19. ใส่ซีลยางฯ อันใหม่ลงไปในร่องให้ถูกต้องตามรอยเดิม สังเกตุในรูปที่จุด [ A ] และ [ B ] จะเห็นว่า ขอบซีลยางอันใหม่จะสูงกว่าบ่าของฝาครอบ วาล์ว แต่พอเวลาประกอบกลับแรงกดจากน็อตล็อกก็จะกระจายไปกดซีลยาง ให้แบนเรียบแบบมีแรงอัดเรียบให้ติดกับตัวฝาสูบเองครับ
  • ซีลยางหาซื้อได้จาก เอกชัยฯ ราคา 300 บาท ( ผมใช้ของ CORTECO เนื่องจากในเว็บ VlovePG หลาย ๆ เสียงว่าดีกว่า SASIC )




    (Pic#13)
  • กาวทาประเก็น( Sealent Gasket )ที่ผมใช้ จะเป็นแบบที่เวลาแห้งมีความ ยืดหยุ่นพอสมควรคล้าย ๆ พวกซิลิโคน เป็นสีดำ และทนความร้อนได้สูง มีการจับตัวที่ดี รับแรงดันได้พอสมควร ซึ่งเทียบกับแบบอื่นที่มีในร้านตอน ไปซื้อ พบว่าบางตัวเวลาแห้งจะแข็งตัวเลย อันนี้ตอนถอดครั้งหน้าอาจจะ ต้องทำความสะอาดยากครับ กาวทาประเก็นที่ผมเลือกตัวนี้จะเซ็ตใน 1 - 1.5 ชั่วโมง อันนี้ผมนังจับเวลาดูกันเลย และกาวฯ รับแรงได้เต็มที่หลัง 24 ชั่วโมง
  • ผมใช้ของ " ShinEtsu" ราคา 130 บาท ( ซื้อแถว ๆ พัฒนาการ ใกล้ ๆ อู่ รถสาย 92 , ใกล้ที่ทำานผมง่ะ )




    (Pic#14)
            20. ใช้ผ้าสะอาดเช็ดครอบน้ำมันเครื่องตามขอบของบ่าฝาสูบให้สะอาด
            21. ใช้กาวทาประเก็นบีบและทาลงไปยังหน้าสัมผัสบ่าของฝาสูบที่จะสัมผัสกับฝาครอบวาล์ว ในจุด [ B ] ให้เป็นเส้นนูน ๆ เล็กกว่าขนาดไม้ตะเกียบ โดยเน้นที่จุด [ A ] และ [ C ] เป็นพิเศษ ซึ่งเป็นส่วนโค้งและมีมุมหักงอมาก ( ของเดิมรั่วตรงนี้มากกว่าจุดอื่น )




    (Pic#15)
            22. นำฝาครอบวาล์ที่ได้ทำการใส่ซีลยางอย่างถูกต้องแล้ว ใส่กลับไปบนฝาสูบ โดยเมื่อเราหันหน้าเข้ารถ ให้ใส่จากทางด้านขวามือก่อน ซึ่งเป็นด้านที่ต่อกับ ท่อไอดี แล้วค่อยวางทางด้านซ้ายลงไป จะทำให้ใส่ง่ายมาก
            23. ค่อย ๆ ขยับตัวฝาครอบวาล์วให้เข้าที่เข้าทาง.....หัวสลักเกลียวจะโผ่ขึ้นมาทั้ง 10 จุดพอดีครับ




    (Pic#16)
            24. เตรียมน็อตอัดฝาสูบโดยการใช้กาวทาประเก็นทาบางแต่นูนนิด ๆ เท่า ๆ หัวไม้ ขีด ( ผมประมาณเอาเองครับ ) ใต้แหวนรองหัวน็อต ตามรูป [ B ] ส่วน ในรูป [ A ] จะเป็นน็อตก่อนทากาว ซีลยางเดิมมันจะสึกเข้าไปข้างใน ครับ




    (Pic#17)
            25. ใส่น็อตอัดฝาสูบตัวแรก ในจุด [ A ] ก่อนขันแน่นด้วยมือเปล่าพอตึงมือ ก็หยุด




    (Pic#18)
            26. ใส่น็อตอัดฝาสูบ ใช้มือหมุนแน่นพอตึงมือก็หยุด ทำจนครบเรียงตามลำดับ 1 -> 2 ->.....-> 10 เพื่อกระจายแรงกดฝาครอบวาล์ว
            27. ใช้ประแจบล็อก เบอร#10 ร่วมกับ ประแจปอนด์ ( Torques wrench ) ตั้งไว้ที่ระดับ 7 ft-lb ( Foot pounds ) ไล่ขันน๊อตอัดฝาสูบตามลำดับจาก 1 -> 2 -> ....->10 ซึ่งวิธีการนี้จะเป็นการอัดแน่นจากส่วนตรงกลางขยาย ออกไปยังรอบนอกครับ ( ตามในหนังสือว่ามาครับ )




    (Pic#19)
            28. ประกอบของกลับที่เดิม ไล่ย้อนจากข้อ ( 14 ) ลงไปจนถึง ( 3 )
            29. ตรวจสอบความเรียบร้อยในจุดต่าง พร้อมกับทำการแก้ไขถ้ามีน่ะ....
            30. ใส่ขั้วลบแบตเตอรี่...แล้วก็รอให้ครบ 1 ~ 1.5 ชั่วโมงเพื่อให้กาวทาประเก็น เซ็ตตัวครับ หรือรอก่อนใส่ขั้วแบตเตอรี่ก็ได้
            31. เมื่อครบเวลา....ลองตรวจเช็คความเรียบร้อยอีกครั้ง....ถ้าไม่มีอะไรแล้วก็ลอง สตาร์ทเครื่องและใช้งานได้ครับ
  • ของผมใช้เวลาถอดประกอบประมาณ 40 นาที และก็รอกาวเซ็ตตัวอีก ประมาณ 1.5 ชั่วโมง จึงนำรถไปใช้งานโดยขับมาทำงาน ก็แค่ 7 ก.ม. แล้วก็จอดไว้อีกกว่า 10 ชั่วโมง หลังจากนั้นก็ดูแล้ว น้ำมันเครื่องก็ไม่รั่วซึม แล้วครับ
  • สรุปที่ใช้จ่าย
  • - ค่าประเก็นฝาครอบวาล์ว "CORTERO" 300 B.
  • - ค่ากาวทาประเก็น "ShinEtsu" 130 B.
  • - ใช้เวลาทำการ 40 นาที
  • - เวลากาวเซ็ตตัว 1~1.5 ชั่วโมง


    Home
    Last update : 16 June 2005
    Very Thank for Mr.Fusion for his pic and explanation